本文摘要：坐落于辛德芬根的飞驰工厂是飞驰的总部所在地，是飞驰全球仅次于的工厂，创建于1915年，目前这里有35000多名雇员，其中有1万人在工厂中的飞驰全球研发中心工作。该工厂年产整车36.7万台，占地面积2.9平方公里，主要生产飞驰S级、E级和C级轿车。该工厂已应用于了大约5000台工业机器人。 汽车行业于是以面对着根本性的变化。 除了动力系统和自动驾驶的电气化，这是推展这一改变过程中的所有数字化上面。物理和数字的人组一般来说被称作工业4.0。

坐落于辛德芬根的飞驰工厂是飞驰的总部所在地，是飞驰全球仅次于的工厂，创建于1915年，目前这里有35000多名雇员，其中有1万人在工厂中的飞驰全球研发中心工作。该工厂年产整车36.7万台，占地面积2.9平方公里，主要生产飞驰S级、E级和C级轿车。该工厂已应用于了大约5000台工业机器人。　　汽车行业于是以面对着根本性的变化。

除了动力系统和自动驾驶的电气化，这是推展这一改变过程中的所有数字化上面。物理和数字的人组一般来说被称作工业4.0。网络动态整个价值链早已某种程度是为梅赛德斯 - 飞驰的愿景了。

　　数字革命的潜力是极大的：如果人，机和工业生产过程智能化网络化，高品质的单个产品可以建构更加很快，生产和生产成本可做成具备竞争力。灵活性的另一个原因是梅赛德斯 - 飞驰正在大力协助塑造成数字革命：乘用车，商用车和流动性概念的全球市场需求大大减少。同时，世界各地顾客的拒绝于是以显得更加多样化。　　而梅赛德斯 - 飞驰需要覆盖面积在上世纪70年代只有三个基本乘用车车型绝大部分的客户市场需求，现在有十倍之多。

在辛德芬植物，例如，它是为离开了生产线的S级的两个完全相同的例子极为少见的。还有一个日益普遍的驱动变种 - 一起汽油和柴油发动机，混合动力和全电动驱动系统更加热门。　　而创意周期更加较短。

所有这一切都在高潮梅赛德斯 - 飞驰的愿景汽车产量将从大规模的以重复使用的生产，在每一辆汽车是创建在个人客户市场需求的变化。

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